চীন FAMOUS Steel Engineering Company কোম্পানির খবর

বর্তমানে, সবচেয়ে সাধারণ বিরোধী-জং রঙগুলি epoxy এবং alkyd, এবং পরিষেবা জীবন 1-2 বছর। অ্যালকডের অ্যালকডের অ্যালকোহলটি অ্যালকিনিয়াম শীট এবং অ্যালুমিনিয়াম শীটটি যদি দরিদ্র হয় তবে এটি সাধারণত প্রয়োজন হয়। উপকরণ ইস্পাত এবং কংক্রিট, এবং এই লেপা substrates epoxy অ্যান্টিয়ার্ট পেইন্ট আঠালো ক্ষমতা ভাল, এবং এই সুপার শক্তিশালী আঠালো সহজাত হয়। এই নিবন্ধটি মূলত এই দৃষ্টিভঙ্গি লেপ জ্ঞান জনপ্রিয়। ইস্পাত সরঞ্জাম ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত anticorrosive এবং anticorrosive প্রাইমার একটি epoxy দস্তা ধনী প্রাইমার হয়। লেপ নির্দিষ্ট নির্দিষ্টতা anticorrosive লেপ, সাবস্ট্রট পৃষ্ঠ চিকিত্সা, এবং ক্ষয়কারী কারণ ব্যবহারের সময় দ্বারা নির্ধারিত হয়। যখন সরাসরি বিস্ফোরিত ইস্পাত কাঠামো এবং ইস্পাত উপাদানগুলি আবরণ করা হয়, তখন এটি দ্রবীভূত করে সাবস্ট্রেটের পৃষ্ঠের রুক্ষত্ব বৃদ্ধি করতে হবে এবং রুক্ষতা 50 μm এর মানকে মেনে চলতে হবে। একটি বিরোধী-ক্ষয়প্রাপ্ত প্রাইমার হিসাবে ব্যবহৃত হয়, প্রস্তুতকারকের সুপারিশ শুষ্ক ফিল্ম বেধ 60μm হয়। বায়ু স্প্রে ছাড়া এটি একবার স্প্রে করা ভাল, যখন ব্রাশ শুধুমাত্র ছোট-এলাকার স্প্রেয়ের জন্য ব্যবহৃত হয়। যখন বায়ু-স্প্রে করার সময়, এটি দুইবার আঁকা দরকার; যখন দোকান প্রিমার হিসাবে ব্যবহৃত হয়, এটি সাধারণত 3-6 মাস অ্যান্টি-জাস্ট ফাংশন সরবরাহ করে এবং এটি সাধারণত কর্মক্ষেত্রগুলির অস্থায়ী বিরোধী-ক্ষয় লেপের জন্য ব্যবহৃত হয় তবে এটি ঢালাইয়ের কার্যকারিতাকে প্রভাবিত করে না। ঢালাই প্রয়োজনীয়তা জন্য, শুষ্ক ফিল্ম বেধ সাধারণত 25μm হতে হবে। । প্রকৃত প্রকৌশল অভিজ্ঞতা অনুযায়ী, দীর্ঘমেয়াদী বহিরঙ্গন ইস্পাত গঠন বিরোধী জারা এবং সজ্জা প্রকৌশলটি শুষ্ক ফিল্ম বেধ 70-80μm বৃদ্ধি করতে হবে। দস্তা সমৃদ্ধ প্রিমিয়ার একটি porous লেপ। মধ্যবর্তী পেইন্ট সঙ্গে সংমিশ্রণ ব্যবহৃত হলে, লেপ বিরতি সাধারণত 16-24 ঘন্টা। লেপ প্রক্রিয়াটি: প্রথম পাস প্রয়োগ করার সময়, এটি প্রায় 50% পাতলা, কুয়াশা যোগ করা প্রয়োজন। একবার এটি স্প্রে এবং তারপর স্বাভাবিকভাবে স্প্রে। এটি কার্যকরভাবে ফোমিংয়ের মতো বিভিন্ন দস্তা সমৃদ্ধ প্রাইমার লেপ নির্মাতার সমস্যাগুলি এড়াতে পারে।

২6 জুন থেকে ২7 জুন, দ্বিতীয় স্টিল ইন্ডাস্ট্রি ইন্টেলিজেন্ট ম্যানুফ্যাকচারিং ডেভেলপমেন্ট ফোরাম চীনের আয়রন ও ইস্পাত শিল্প সমিতির সহ-পৃষ্ঠপোষক, চীন স্টিল রিসার্চ অ্যান্ড টেকনোলজি গ্রুপ কো। লিমিটেড এবং হেজং গ্রুপ কো। লি। শিজিয়াঝুয়াং সিটিতে অনুষ্ঠিত হয়। , হেবেই প্রদেশ। "ইন্টারনেট, ইন্টিগ্রেশন, এবং পরিবর্তন" এর থিম দিয়ে, ফোরামটি পার্টির কেন্দ্রীয় কমিটির প্রধান কৌশলগত স্থাপনার বাস্তবায়ন, একটি নেটওয়ার্ক পাওয়ারহাউস নির্মাণের জন্য রাজ্য কাউন্সিল এবং ডিজিটাল চীন বাস্তবায়নের জন্য শিল্প শিল্পের প্রয়োগকে উন্নীত করে। ইস্পাত শিল্প, এবং ইস্পাত শিল্প বুদ্ধিমত্তা এবং ডিজিটাইজেশন উন্নত। সবুজ স্তর। চীনা একাডেমি অফ ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের সাবেক প্রকৌশলী ইয়িন রুইজেন এবং মেটালগারিক্যাল শিল্প মন্ত্রণালয়ের সাবেক উপপরিচালক, এবং চীনা একাডেমী অব ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের একাডেমিক সান ইউ, ফোরামের উদ্বোধনী অনুষ্ঠানে উপস্থিত ছিলেন এবং বক্তৃতা দিয়েছেন "গঠনমূলক বৈশিষ্ট্যগুলি প্রক্রিয়া ভিত্তিক উত্পাদন প্রক্রিয়া "এবং" চীনের থিংস শিল্পের উন্নয়ন প্রবণতা "। উদ্বোধনী অনুষ্ঠানে উপস্থিত অতিথি ছিলেন শিল্পী ও তথ্য প্রযুক্তি মন্ত্রণালয়ের কাঁচামাল বিভাগের ইন্সপেক্টর লু গুইসিন, চীনের আয়রন ও ইস্পাত শিল্প সমিতির ভাইস প্রেসিডেন্ট, চি জিংডং, হেবেই প্রাদেশিক ব্যুরো অব ইন্ডাস্ট্রির পরিচালক গং জিয়াওফং। এবং ইনফরমেশন টেকনোলজি, হেনং গ্রুপ কোং লিমিটেডের জেনারেল ম্যানেজার পেং ঝাউফং, ওয়াং জিনন্ডং, ডেপুটি জেনারেল ম্যানেজার, এবং চীন স্টিল রিসার্চ ইনস্টিটিউট। বিজ্ঞান ও প্রযুক্তি গ্রুপ কোং লিমিটেডের স্থায়ী কমিটির সদস্য ঝাং জিয়ানওয়ু এবং বিভিন্ন ইস্পাত সংস্থার তথ্য প্রযুক্তির সংশ্লিষ্ট নেতাদের 300 জনেরও বেশি লোক, শিল্প শৃঙ্খলে আপস্ট্রিম এবং ডাউনস্ট্রিম সার্ভিস এন্টারপ্রাইজের সংশ্লিষ্ট বিশেষজ্ঞ, কাটিয়া প্রান্ত প্রযুক্তি কোম্পানি এবং মিডিয়া প্রতিনিধিদের। অতিথিরা ফোরামের থিমের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে, "ইন্টারনেট, ইন্টিগ্রেশন, এবং পরিবর্তন", এবং নতুন পরিস্থিতির অধীনে ইস্পাত শিল্পের "স্মার্ট +" ফোকাস এবং উপায়গুলি যৌথভাবে অনুসন্ধান করে এবং ইন্টারনেটের মতো প্রযুক্তির প্রয়োগকে প্রচার করে। থিংস, বড় তথ্য, 5 জি, এবং স্টিল শিল্পে কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তা। স্টিল শিল্পের ডিজিটাল রূপান্তর উন্নীত করা। উদ্বোধনী অনুষ্ঠানের পর বিভিন্ন মন্ত্রণালয়, গবেষণা প্রতিষ্ঠান, স্টিল কোম্পানি, আইটি কোম্পানি ইত্যাদি শিল্পীরা ইস্পাত শিল্পে শিল্প ইন্টারনেটের প্রয়োগ এবং অনুশীলন এবং স্টিল উৎপাদন প্রবণতাগুলিতে উত্থিত প্রযুক্তির প্রয়োগ ও অনুশীলনের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে। ক্ষেত্রের বিশেষ প্রতিবেদন অংশগ্রহণকারীদের দ্বারা অত্যন্ত প্রশংসা করা হয়।

18 জুন, ২019 সালের 18 ই জুন বেইজিংয়ে ট্যাক্স হ্রাস ও স্টিল শিল্পে ফি হ্রাসের নীতিমালা বাস্তবায়নের সিম্পোজিয়াম অনুষ্ঠিত হয়। বৈঠকে সভাপতিত্ব করেন ভাইস প্রেসিডেন্ট কোয়া জিউলি, এবং তাইগং, বাউউ ও আঙ্গং-এর মতো 15 টি প্রধান ইস্পাত প্রযোজক আলোচনায় অংশগ্রহণ করেন। বৈঠকে মূল্য সংযোজন কর হ্রাসের নীতিগুলি বাস্তবায়ন, উদ্যোগের মাধ্যমে গৃহীত ফি হ্রাস করা, উদ্যোগের আর্থিক সমস্যাগুলি সহজতর করা এবং সরকারী ডিফল্ট পরিমাণ সাফ করা নীতিগুলি বাস্তবায়ন করা হয়েছে। নীতি বাস্তবায়নের ক্ষেত্রে সমস্যা ও সমস্যার বিশ্লেষণ এবং গবেষণার আরও বাস্তবায়ন। ট্যাক্স হ্রাস এবং ফি হ্রাস উপর মতামত এবং পরামর্শ।

২7 জুন সকাল 8 টায়, কংক্রিটের শেষ অংশটি শেষ হওয়ার সাথে সাথে হুংং ইয়াংৎস্জ রিভার ব্রিজের দক্ষিণ প্রধান টাওয়ার, যা চীন রেলওয়ে কর্পোরেশন দ্বারা নির্মিত, চীন রেলওয়ে ব্রিজের নকশা এবং চীন রেলওয়ে সেতু ব্যুরো নির্মাণ, সফলভাবে আবদ্ধ ছিল। এ পর্যন্ত, দুটি সেতু 330 মিটার পর্যন্ত। প্রধান টাওয়ার সম্পন্ন হয়েছিল। হুটং ইয়াংজেজ নদী রেল ব্যবহারে রেলওয়ে সেতুটির মোট দৈর্ঘ্য 11072 মি।, এটি একটি প্রধান সেতু দৈর্ঘ্য যা ২২96 মিটার এবং 10২২ মিটারের প্রধান দৈর্ঘ্য। এটি চীনের বৃহত্তম সম্প্রচারিত কেবল-রক্ষিত সেতু এবং বিশ্বের প্রথম সুপার-কিলোমিটার-লম্বা তারের সংলগ্ন সেতু। সেতুটি হুতং রেলপথের সমগ্র লাইনের নিয়ন্ত্রণ প্রকল্প। এটি জাতীয় রেলওয়ে, ইন্টারসিটি রেলওয়ে এবং এক্সপ্রেসওয়ে এর "তিনটি এক-এক" ফাংশন। এটি হুতং রেলওয়ে, টঙ্গসুজিয়া ইন্টারসিটি রেলওয়ে এবং জিতং এক্সপ্রেসওয়ে এর উপরের স্তর হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছে। 6 লেনের হাইওয়ে, নিম্ন 4 লেন রেলওয়ে। সেতুর প্রকল্পে ব্যবহৃত ইস্পাতটি প্রায় 480,000 টন, যা 1২ "বার্ডস নেস্ট" তে ব্যবহৃত ইস্পাতের সমতুল্য; কংক্রিট 2.3 মিলিয়ন এম 3, যা 8 জাতীয় গ্র্যান্ড থিয়েটার ব্যবহার সমতুল্য। ব্রিজ Q500QE উচ্চ-শক্তি ইস্পাত এবং 2000 এমপিএ সমান্তরাল ইস্পাত তারের স্থিতির তারগুলি হিসাবে নতুন উপকরণ তৈরি করা হয়। এটির প্রকৌশল, উচ্চ নির্মাণ সমস্যা এবং বিপুল সংখ্যক বৈজ্ঞানিক ও প্রযুক্তিগত উদ্ভাবন বিশ্বব্যাপী সেতু এবং চীনের বহু সেতু নির্মাণের সৃষ্টি করেছে, যা চীনের বর্তমান স্তরের নির্মাণের সর্বোচ্চ স্তরের প্রতিনিধিত্ব করে।

২7 জুন সকাল 8 টায়, কংক্রিটের শেষ অংশটি শেষ হওয়ার সাথে সাথে হুংং ইয়াংৎস্জ রিভার ব্রিজের দক্ষিণ প্রধান টাওয়ার, যা চীন রেলওয়ে কর্পোরেশন দ্বারা নির্মিত, চীন রেলওয়ে ব্রিজের নকশা এবং চীন রেলওয়ে সেতু ব্যুরো নির্মাণ, সফলভাবে আবদ্ধ ছিল। এ পর্যন্ত, দুটি সেতু 330 মিটার পর্যন্ত। প্রধান টাওয়ার সম্পন্ন হয়েছিল। হুটং ইয়াংজেজ নদী রেল ব্যবহারে রেলওয়ে সেতুটির মোট দৈর্ঘ্য 11072 মি।, এটি একটি প্রধান সেতু দৈর্ঘ্য যা ২২96 মিটার এবং 10২২ মিটারের প্রধান দৈর্ঘ্য। এটি চীনের বৃহত্তম সম্প্রচারিত কেবল-রক্ষিত সেতু এবং বিশ্বের প্রথম সুপার-কিলোমিটার-লম্বা তারের সংলগ্ন সেতু। সেতুটি হুতং রেলপথের সমগ্র লাইনের নিয়ন্ত্রণ প্রকল্প। এটি জাতীয় রেলওয়ে, ইন্টারসিটি রেলওয়ে এবং এক্সপ্রেসওয়ে এর "তিনটি এক-এক" ফাংশন। এটি হুতং রেলওয়ে, টঙ্গসুজিয়া ইন্টারসিটি রেলওয়ে এবং জিতং এক্সপ্রেসওয়ে এর উপরের স্তর হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছে। 6 লেনের হাইওয়ে, নিম্ন 4 লেন রেলওয়ে। সেতুর প্রকল্পে ব্যবহৃত ইস্পাতটি প্রায় 480,000 টন, যা 1২ "বার্ডস নেস্ট" তে ব্যবহৃত ইস্পাতের সমতুল্য; কংক্রিট 2.3 মিলিয়ন এম 3, যা 8 জাতীয় গ্র্যান্ড থিয়েটার ব্যবহার সমতুল্য। ব্রিজ Q500QE উচ্চ-শক্তি ইস্পাত এবং 2000 এমপিএ সমান্তরাল ইস্পাত তারের স্থিতির তারগুলি হিসাবে নতুন উপকরণ তৈরি করা হয়। এটির প্রকৌশল, উচ্চ নির্মাণ সমস্যা এবং বিপুল সংখ্যক বৈজ্ঞানিক ও প্রযুক্তিগত উদ্ভাবন বিশ্বব্যাপী সেতু এবং চীনের বহু সেতু নির্মাণের সৃষ্টি করেছে, যা চীনের বর্তমান স্তরের নির্মাণের সর্বোচ্চ স্তরের প্রতিনিধিত্ব করে।

জাতীয় পরিসংখ্যান ব্যুরোর পরিসংখ্যান অনুযায়ী, জানুয়ারী থেকে মে 2019 পর্যন্ত চীনের অপরিশোধিত ইস্পাত উৎপাদন 404.88 মিলিয়ন টন ছিল, যা বছরে 10.2% বৃদ্ধি পেয়েছিল। একই সময়ের মধ্যে, ইস্পাত উৎপাদন 480.36 মিলিয়ন টন, বছরে 11.2% বৃদ্ধি। অশোধিত ইস্পাত ও ইস্পাত উৎপাদনের দ্বিগুণ বৃদ্ধি বৃদ্ধির ফলে ইস্পাত শিল্পের মুখোমুখি হতে পারে এমন একটি সমস্যা "ইস্পাত চাহিদা" অনুসন্ধানে পরিণত হয়েছে। একই সময়ে, ইস্পাত কাঠামো উন্নয়নর জন্য সম্ভাব্য সম্ভাবনা প্রদর্শন করে। ২018 সালের মধ্যে ইস্পাত কাঠামোর উৎপাদনের পরিমাণ ছিল 0.6874 বিলিয়ন টন, ইস্পাত কাঠামোর উৎপাদনের পরিমাণ 7.4% ইস্পাত উৎপাদনের জন্য এবং আউটপুট 11.84% বৃদ্ধি পেয়েছিল; বিদেশে রপ্তানীকৃত ইস্পাত কাঠামোর উৎপাদনের পরিমাণ 1.117 মিলিয়ন টন পৌঁছেছে। "সম্প্রতি, চীন নির্মাণ মেটাল স্ট্রাকচার অ্যাসোসিয়েশনের ডেপুটি সেক্রেটারি জেনারেল দ্য স্ট্রাকচার স্টিল স্ট্রাকচার ব্রাঞ্চের রাষ্ট্রপতি পার্টির প্রতিরক্ষা গত বছর সমগ্র শিল্পে নির্মাণ ইস্পাত কাঠামো শিল্পের উন্নয়ন তথ্য ঘোষণা করেছিল। জাতীয় ইস্পাত কাঠামো নির্মাণ শিল্প সম্মেলন। একই দ্বিগুণ বৃদ্ধি নির্দেশ করে যে স্টিলের কাঠামো নির্মাণ "ইস্পাত চাহিদার" জন্য একটি নতুন শক্তি হয়ে উঠছে।

18 ই জুন চীনের প্রথম উচ্চ পর্যায়ের রেল সেতুটি সফলভাবে সম্পন্ন করা হয়েছিল, অ্যাপেনজিয়াং সেতুটি। প্রথম উচ্চ গতির মানে হল যে পিয়ার 123.5 মিটার উচ্চ এবং প্রধান দৈর্ঘ্য 240 মিটার। যেমন একটি উচ্চ পীড় দীর্ঘ সময়কাল গার্হস্থ্য রেলওয়ে জন্য বিরল। এপেনজিয়াং সেতুর সফল সমাপ্তির ফলে ঝাংজিয়াজি চাঙ্গে রেলওয়ে স্টেশনের সামনে কাজটি শেষ হয়ে যায় এবং সমগ্র সময়সীমাগুলির জন্য সময় জিতে নেয়।

আধুনিক অর্থনীতি ক্রমাগত উন্নতি হচ্ছে এবং শহরগুলির নির্মাণ পিছনে পড়ে না। উঁচু ভবন এবং উচ্চতা নির্মাণের উচ্চতা বৃদ্ধির সাথে সাথে, আরো বেশি মানুষ ইস্পাত কাঠামোর দিকে মনোযোগ দিচ্ছে কারণ ইস্পাত কাঠামোর উচ্চ শক্তি, হালকা ওজন, ভাল ভূমিকম্প কর্মক্ষমতা, ছোট নির্মাণকাল, কম বেস খরচ এবং কাঠামোগত পেশা রয়েছে। যেমন ছোট এলাকা এবং শিল্পায়ন উচ্চ ডিগ্রী হিসাবে অনেক সুবিধা। তবে, কংক্রিটের কাঠামোর তুলনায়, ইস্পাত কাঠামোর উল্লেখযোগ্য দুর্বলতা হ'ল তাপ সঞ্চালন করা সহজ। যখন ইস্পাত পৃষ্ঠের তাপমাত্রা 400 ডিগ্রি সেলসিয়াসে পৌঁছে যায়, শক্তি এবং ইলাস্টিক মডুলাস উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পাবে। যখন তাপমাত্রা 600 ডিগ্রি সেলসিয়াসে পৌঁছায়, তখন ইস্পাত কাঠামোর জন্য ইস্পাতের শক্তি প্রায় জিরো হয়। বেয়ার ইস্পাতের আগুন প্রতিরোধ সাধারণত সাধারণত 15 থেকে 30 মিনিট। চীনের ভবনের আগুন সুরক্ষা নকশা কোডের প্রয়োজনীয়তা অনুসারে, বিল্ডিংয়ের প্রধান লোড-ভারবহনকারী উপাদান যেমন কলাম, বীম, দেয়াল এবং মেঝেগুলির প্রতিরোধের সীমা যথাক্রমে 0.5 থেকে 3.0 ঘন্টা। আমাদের দেশ পরিষ্কারভাবে বলেছে যে ইস্পাত কাঠামোতে আগুন প্রতিরোধ ব্যবস্থা গ্রহণ করা জরুরি, এবং গ্রহণযোগ্যতা অতিক্রম করার আগে সংশ্লিষ্ট জাতীয় মান পূরণের প্রয়োজন হয়। ইস্পাত কাঠামোর আগুন সুরক্ষা চিকিত্সা পদ্ধতি বিভিন্ন। অতীতে, কাস্ট-ইন-সাইট মোডিংয়ের সাহায্যে কঠিন কংক্রিট বাইরের ক্ল্যাডিং লেয়ারগুলি, অবাধ্য ইট যেমন জিপসুম বোর্ড লেপ বা হোল পাইপগুলির অভ্যন্তরীণ কুলিং ব্যবহার করা হয়েছিল। ফায়ারপ্রুফ লেপ, অ্যান্টিকোরোসোসিভ লেপ এবং ফ্লোরোকার্বন পেইন্ট স্প্রে করে স্টিলের কাঠামো রক্ষা করতে এখন আরও অনেক কিছু। এই পরিমাপের ভাল অগ্নিরোধী এবং তাপ নিরোধক কর্মক্ষমতা কারণে, নির্মাণ কাঠামোগত জ্যামিতি দ্বারা সীমাবদ্ধ নয়, সাধারণত সহায়ক সহায়তাকারী যোগ করার কোন প্রয়োজন নেই, এবং আবরণ মানের হালকা এবং এটি একটি নির্দিষ্ট নান্দনিক আলংকারিক প্রভাব রয়েছে, তাই এটি আছে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছে। উপরন্তু, ইস্পাত গঠন সিঁড়ি, ইস্পাত গঠন ইস্পাত ফ্রেম, হালকা ইস্পাত গঠন, ইস্পাত কাঠামো স্টেডিয়াম, ইস্পাত গঠন শ্যাড, ইস্পাত গঠন ক্যানো, ইস্পাত গঠন ক্যানো, ইস্পাত গঠন ক্যানো, ইস্পাত গঠন বিজ্ঞাপন সুবিধা, ইস্পাত গঠন অটোমোবাইল প্রদর্শনী হল, ইস্পাত আছে কাঠামোগত আলো বক্স, পাওয়ার প্ল্যান্ট ইস্পাত কাঠামো, বিমানবন্দর ইস্পাত কাঠামো, ইত্যাদি

কয়েক দিন আগে, হুয়াঝো এশিয়ান গেমসের নতুন পরিবহন সেতু প্রকল্প, কায়টিয়াং নদীর নতুন সেতু আনুষ্ঠানিকভাবে শুরু হয়েছিল। ২0২২ সালে এশিয়ার গেমসের উদ্বোধন হওয়ার আগে এটি সম্পন্ন হওয়ার আশা করা হচ্ছে। সাংহাই-হানঝো-নিংবো এক্সপ্রেসওয়েয়ের হানঝো বিভাগের একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্প হিসাবে, সেতুটির সমাপ্তি হ'ল চেচিয়াং দাওয়ান জেলার উন্নয়নে বিশেষ গুরুত্ব প্রদান করা। , মেট্রোপলিটন এলাকা এবং হংকং সিটি। নতুন Qiantang নদীর সেতু Pengyu সেতু এর প্রান্ত প্রান্তে অবস্থিত। এটি মোট দৈর্ঘ্য 1350.8 মিটার এবং দুইটি উপরের এবং নিম্ন মেঝেতে বিভক্ত। উচ্চ স্তরের elevated expressway এবং নিম্ন স্তরের ডবল লাইন দ্রুত ট্র্যাক। এয়ারপোর্ট ট্র্যাক এক্সপ্রেস লাইন থেকে এখানে Qiantang নদী অতিক্রম করে। সেতুটি শেষ হওয়ার পর, এটি হানঝোয়ের পূর্ব-পূর্ব প্রসারণের উন্নয়ন কৌশলকে সমর্থন করবে এবং নদীকে সমর্থন করবে এবং শহরটির অভ্যন্তরীণ ট্র্যাফিক উন্নত করবে; Xiaoshan বিমানবন্দর, Qianjiang সেঞ্চুরি সিটি, Qianjiang নিউ সিটি এবং ইস্ট স্টেশন হাব সংযোগ হংসহ নাগরিকদের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ যাত্রী উত্তরণ হয়ে ওঠে। এটা বোঝা যায় যে সাংহাই-হানঝো-নিংবো এক্সপ্রেসওয়েয়ের হানঝো বিভাগে দৈর্ঘ্য 23.6 কিলোমিটার। প্রধান টোল স্টেশনের পাশাপাশি, সমগ্র লাইন একটি ভাঙ্গন আকারে হয়। ভায়ডাক্ট প্রথম শ্রেণীর হাইওয়ে নির্মাণের মান গ্রহণ করে এবং নকশা গতি 80 কিলোমিটার থেকে 100 কিমি। গ্রাউন্ড রাস্তা প্রথম শ্রেণীর হাইওয়ে নির্মাণ মান গ্রহণ করে এবং শহুরে রাস্তা ফাংশন বিবেচনা করে, এবং নকশা গতি 60 কিমি।

গত সপ্তাহে, হংকং বে ক্রস-সমুদ্র রেলওয়ে সেতু (সাংহাই-জিয়াংং রেলওয়ে হানঝো বে সেতু) প্রথম গর্তটি স্থাপন করে এবং সামুদ্রিক জরিপের কাজ সম্পূর্ণভাবে চালু হয়। একই দিনে, নং 1 গর্তটি যন্ত্রপাতি প্ল্যাটফর্মের ইনস্টলেশন ও অবস্থান সমাপ্ত করে তুরপুন কাজ শুরু করে। 2008 সালে, হংকং বে সেতুটি ট্র্যাফিকে সম্পন্ন এবং খোলা হয়েছিল। নিংবো এবং সাংহাইয়ের দূরত্ব 120 কিলোমিটারেরও বেশি ছিল। তবে, এই সেতু একটি হাইওয়ে সেতু। নিংবো থেকে সাংহাই যাওয়ার জন্য দুই ঘন্টার বেশি সময় লাগে। তবে হংকং বে ক্রস-সমুদ্র রেলওয়ে সেতুটি সম্প্রতি প্রথম গর্তটি স্থাপন করলে সেতুটিতে নির্মিত হবে, সেতুতে উচ্চ গতির রেল নির্মিত হবে। তাই, "সাংহাই-নিংবো" এর মধ্যে "1 ঘন্টা ট্র্যাফিক বৃত্ত" আর স্বপ্ন হবে না। জানা গেছে যে হংকং বে ক্রস-সমুদ্র রেলওয়ে সেতুটি প্রায় 26 কিলোমিটার দৈর্ঘ্য সহ টঙ্গুসু জাইয়ু উচ্চ গতির রেলপথের সামগ্রিক পরিকল্পনায় অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে এবং এটি উপকূলীয় রেলপথ পরিবহন কারাগারের অবিচ্ছেদ্য অংশ হয়ে উঠেছে। জাতীয় হাই স্পিড রেলওয়ে নেটওয়ার্কের প্রধান কঙ্কাল। এই বছর এপ্রিলের শেষ নাগাদ বেইজিংয়ে অনুষ্ঠিত টঙ্গুসু জাইয়ু রেলওয়ে প্রাক-সম্ভাব্যতা পর্যালোচনা সভা অনুযায়ী, হংকং বে ক্রস-সমুদ্র রেলওয়ের উত্তর ও দক্ষিণ প্রান্তে জিয়াক্সিং হায়ান এবং নিংবো সিক্সি রয়েছে। অতএব, ভবিষ্যতে, লোকেরা জিয়াক্সিং থেকে নিংবো পর্যন্ত সাংহাই থেকে 350 কিলোমিটার উচ্চ গতির ট্রেন নিতে পারে, আর হংঝো এবং শাওকিংয়ের দিকে অগ্রসর হয় না।